Автор Тема: Авиация  (Прочитано 37819 раз)

0 Пользователей и 3 Гостей просматривают эту тему.

Онлайн Ashar1

  • Политсовет
  • *****
  • Сообщений: 6201
Re: Авиация
« Ответ #30 : 04/06/12 , 14:19:50 »
Капитализм в действии

Оффлайн MALIK54

  • Активист Движения "17 марта"
  • **
  • Сообщений: 15515
Re: Авиация
« Ответ #31 : 17/06/12 , 18:58:57 »
30 лучших снимков преодоления «звукового барьера» ...
 
    Любопытный факт: пилоты сверхзвуковых самолетов очень хорошо чувствуют «звуковой барьер». Когда осуществляется переход на сверхзвуковое обтекание, чувствуется «аэродинамический удар» и «скачки» в управляемости.


         

    Летящий на околозвуковой скорости в условиях повышенной влажности воздуха самолет на мгновение создает облако сзади себя, это является, так называемым, эффектом Прандтля — Глоерта. Когда в атмосфере очень высокая влажность, то этот эффект может происходить и на небольших скоростях гораздо чаще.

    Возникновение этого эффекта происходит за счет того, что летящий на высокой скорости самолёт создает область повышенного давления воздуха впереди себя и область пониженного давления позади. Когда самолет уже пролетел, область пониженного давления начинает заполняться окружающим воздухом. При этом в силу достаточно высокой инерции воздушных масс сначала вся область низкого давления заполняется воздухом из близлежащих областей, прилегающих к области низкого давления.

    Процесс этот является адиабатическим процессом, здесь занимаемый воздухом объём увеличивается, а его температура понижается. Если влажность воздуха достаточно велика, то температура может понизиться до такого значения, что окажется ниже точки росы. Тогда содержащийся в воздухе водяной пар конденсируется в виде мельчайших капелек, которые образуют небольшое облако.

целиком   http://asaratov.livejournal.com/2863533.html#cutid1

Оффлайн MALIK54

  • Активист Движения "17 марта"
  • **
  • Сообщений: 15515
Re: Авиация
« Ответ #32 : 19/06/12 , 18:43:38 »
Советское – значит отличное: США продолжают скупать наши самолеты и вертолеты

 Несмотря на то, что российский авиапром производит исключительно «никуда не годные «говномашины», США продолжают скупать их десятками. Сегодня стало известно о намерении ВС США приобрести 10 российских самолетов-амфибий Бе-200. Чуть ранее Министерство обороны США приняло решение закупить у «Рособоронэкспорта» дополнительно 12 вертолетов Ми-17 для военных Афганистана.

Такому решению предшествовали испытания Бе-200ЧС, предназначенных для тушения лесных пожаров. Эксперты лесной охраны Департамента сельского хозяйства США в целом остались довольны результатами испытаний. Однако по желанию американцев нашим инженерам придется внести некоторые усовершенствования в систему сброса воды, и оборудовать кабину экипажа системой измерений и индексации, как это принято на Западе.

Напомним, что Бе-200 – это уникальный российский самолет-амфибия, не имеющий по многим параметром аналогов в мире. Он способен забирать воду из водоемов, равно как и заправляться на аэродромах. В 2010 году самолет получил европейский сертификат, что открыло ему дорогу на новый рынок. Активное использование самолета МЧС во время тушения лесных пожаров в Европе снискало ему славу и стало причиной повышенного интереса со стороны ряда иностранных государств. Отметим, что один самолет Бе-200 стоит около 1 млрд. рублей.

Чуть ранее США решили закупить и российские вертолеты Ми-17 в количестве 12 штук для работы в Афганистане . Контракт предусматривает возможность покупки дополнительных единиц техники. Кстати, в прошлом году США заказали у нас 21 такой вертолет (контракт успешно выполнен).

Вертолет Ми-17 является экспортным вариантом Ми-8МТ и успешно используется почти в 20 странах мира.

Напомним, что отдельные члены Конгресса США выступали резко против закупки вертолетов у России из-за того, что мы поддерживаем Сирию. Однако, Пентагон в своем решении сослался на то, что наши вертолеты дешевле американских аналогов и на них проще учить пилотов.

http://www.odnako.org/blogs/show_19160/
СССР уже 20 с лишним лет нет,а его творения даже высокотехнологичные  США покупают.
а что создали в эпоху педераста путина?

Оффлайн MALIK54

  • Активист Движения "17 марта"
  • **
  • Сообщений: 15515
Re: Авиация
« Ответ #33 : 26/06/12 , 17:15:36 »
Г.А. Зюганов в письме Д.О. Рогозину рассказал о катастрофическом положении отечественной авиационной промышленности


Председатель ЦК КПРФ, руководитель фракции КПРФ в Государственной Думе РФ Г.А.Зюганов направили письмо заместителю Председателя Правительства РФ Д.О.Рогозину по поводу катастрофической ситуации, в которой ныне находится отечественная авиационная промышленность.

Заместителю Председателя Правительства

 Российской Федерации               

Д.О.  Рогозину


 

Уважаемый Дмитрий Олегович!

 

Нашу глубокую озабоченность вызывает критическое состояние одной из базовых отраслей страны – авиационной промышленности. Как Вы верно отметили во время посещения завода ЗАО «Авиастар СП» в Ульяновске: «Авиастроение сегодня именно та высокотехнологичная отрасль, которая станет локомотивом для нашей экономики».

Между тем, парк самолетов отечественных компаний более чем на 80% укомплектован иностранной авиатехникой. Потеряно 28% мирового рынка продаж пассажирских самолётов, который наша страна контролировала в 1992 году. Сейчас – менее 1%. Остановлены работы по серийному производству широкофюзеляжных лайнеров на базе Ил-96, как неконкурентных по топливной эффективности и из-за недостаточной наработки на отказ у двигателей ПС-90А. На голодном пайке – идеальный для российских условий Ан-148. 

Несмотря на значительную государственную поддержку отрасли и имеющийся производственный потенциал, в 2010 и 2011 гг. в России произведено всего 7 и 10 пассажирских самолетов при общемировом производстве свыше 1 100 ед. ежегодно. По  итогам проверок Счетной Палаты в результате продаж первых двух самолетов «Суперджет-100» убыток ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» составил 1 203,1 млн. рублей.

По нашему мнению, главная причина нынешнего положения в ошибочной концепции реформирования отрасли. Так, создание монополистов в лице объединённых двигателестроительной и самолётостроительной корпораций привело к разрушению основы технического прогресса – конкуренции. А создание т.н. «центров компетенции» для разработки новой техники привело к снижению роли генеральных конструкторов, их личной ответственности за разработку и постановку серийного производства в установленные сроки, за соответствие новой техники заявленным техническим требованиям.

Одним из доказательств ошибочности такого пути – постоянный срыв сроков выпуска новых типов самолётов и авиадвигателей, значительное удорожание проектов их создания, расход большей части выделяемых государством средств на структурные преобразования отрасли и технической базы отраслевых институтов, изменение кадрового состава, а не на формирование государством заказов на новые самолёты и авиадвигатели. В результате заводы не имеют чётких и долговременных планов выпуска продукции, планов технического перевооружения, развития кооперации.

Вы, разумеется, понимаете, что разрушение пассажирского авиастроения лишит Россию способности производить самолеты военно-транспортной авиации.

Расчёты показывают, что если бы лишь 80% средств, направляемых на развитие авиационной промышленности, расходовались на заказ самолётов, передаваемых затем в лизинг, то Россия сразу вернула бы себе третье место по производству пассажирских самолётов. При этом оказались бы загружены все предприятия отрасли и было бы создано свыше 100 тысяч рабочих мест. У предприятий появились бы  возможности  финансировать разработку новых образцов техники и технологий, программы технического перевооружения. У авиакомпаний возникли бы благоприятные условия для закупки новых российских самолётов.

Такое решение представляется нам необходимым сейчас, когда новые самолёты Superjet-100, Ту-204/214, Ан-148, а также Ил-96, Ан-124, Бе-200, Ту-334, Ил-476 готовы для серийного производства. Между тем, нынешняя программа развития авиапрома ставит на первое место освоение выделяемых денег, отчитываясь за них отчётами на бумаге, а не выпуском самолётов. Это наглядно видно по отчётам ОАК и ОДК, которые постоянно наращивают объёмы финансовых заимствований. Такое положение препятствует осуществлению инновационных проектов, способных вернуть России статус страны с высоким научно-техническим потенциалом.

Это особенно ярко видно на примере авиадвигателя НК-93. Этот двигатель  отвечает всем требованиям по экономичности и экологии, предъявляемым к авиамоторам 2025 года. Он прошёл все виды испытаний на земле, подтвердил заявленные тактико-технические требования во время лётных испытаний. Двигательные заводы в Самаре и Казани уже выполнили подготовку для его серийного производства, что является половиной дела.

Однако, несмотря на прямое указание Председателя Правительства РФ В.В. Путина от 31 марта 2009 года № ВП-П12-1782 (п.8) по проведению лётных испытаний НК-93 и выделению на это необходимых средств (около 60 млн. руб.), испытания этого двигателя, опережающего зарубежных конкурентов на 10 лет, были прекращены. Эти факты также были отмечены в отчете Счетной Палаты РФ в ходе проверки с 8 августа по 4 ноября 2011 года.

Были уволены конструкторы и специалисты, проводившие испытания, прекращена деятельность разработавшего НК-93 конструкторского бюро с мировым именем – Самарского НТК им. Н.Д.Кузнецова.

Просматривается подоплека такого отношения к указанию В.В. Путина. Дело в том, что авиадвигатель НК-93 «мешает» реализовать проект создания уступающего по своим даже прогнозным параметрам авиадвигателя ПД-14, на который предполагается потратить не менее 80 млрд. руб. (сравните с 2 млрд. руб. для НК-93). Кроме того, в создании ПД-14 заинтересована совладелец «Пермских моторов» американская компания «Pratt & Whitney», которая видит в НК-93 грозного конкурента и которая уже выиграла тендер на поставку своего двигателя PW-1000G для    перспективного отечественного самолета МС-21.

Препятствует инновационному развитию и сложившаяся тенденция привлекать к руководству отраслью и предприятиями финансистов и других непрофильных специалистов, а не генераторов инновационных проектов и практиков (генеральных конструкторов и производственников).

 

На основании вышеизложенного, прошу Вас поручить:

1. Скорректировать программу развития авиационной промышленности в сторону расхода основной части средств на заказы самолётов отечественного производства, передаваемых в лизинг авиакомпаниям. Проводить формирование государственных программ по созданию новой техники с привлечением генеральных конструкторов и обеспечением конкуренции проектов до стадии испытаний опытных образцов;

2. Укрепить статус генеральных конструкторов по самолётам и двигателям путём их назначения по распоряжению Председателя Правительства РФ;

3. Провести всероссийское совещание по вопросам состояния авиапрома и сформировать по его итогам экспертный совет с участием ведущих специалистов. Прекратить практику принятия решений на основе рекомендаций специалистов по финансовым потокам;

4. Создать условия для завершения лётных испытаний, доводки и сертификации авиадвигателя НК-93 (объём финансирования 2 млрд. руб. и срок 2 года). Для этого предоставить неиспользуемую техническую базу разработавшего его КБ, доступ к документации на двигатель (с сохранением полных прав на него за государством), выделить финансирование как для  инновационного проекта. Его реализация может быть выполнена небольшой организацией (~300 человек), укомплектованной специалистами, создавшими двигатель.
http://kprf.ru/rus_soc/107625.html

Оффлайн В.Савельев

  • Активист Движения "17 марта"
  • **
  • Сообщений: 45
Re: Авиация
« Ответ #34 : 17/09/12 , 19:12:06 »
Прекрасна неба синева




Прекрасна неба синева
Неповторимостью явлений…
Мне стала в армии близка
Природа лётных ощущений,
Которые тревожат кровь,
Которые всё вновь и вновь
Нас манят к чуду поднебесья…
Полёт не труд! Полёты – песни.
И в каждом есть мотив извечный…
Но в нашей жизни быстротечной
Мы подавив эмоций взрывы
И любования порывы
Курс держим твёрдо в пункт конечный…
Ведь небо больно бьёт беспечных!

Ряды  деревьев как  шеренги строги.
Выпускники военных грозных лет
В бой уходя к училищной дороге
Шли  ,чтоб оставить жизни своей след.
Они в руках держали стрелки листьев,
Они мечтали вновь придти сюда,
Но не придут…Стоят как обелиски
Ряды деревьев в роще навсегда.
Как память сердца эта роща ныне.
Всегда с волненьем мы сюда идём.
Здесь каждый ствол героя носит имя,
Хоть это не написано на нём.

Оглянись пилот вокруг,
Посмотри –ка  ,неба друг,
На земную красоту:
Лес в оранжевом цвету,
Стала жёлтою трава…
Значит скоро вновь зима,
Вновь тревоги и ученья,
Вновь для наших жён волненья…
Вновь мы в небе до рассвета,
Чтоб стеречь волненье это.

Лазурь небес в полёт зовёт,
И руки просятся к штурвалу,
И штурман свой портфель несёт
Словно представленный к награде.
Простор небес нам в этот час
Как будто вызов вновь бросает,
И полк уже в который раз
Стихии вызов принимает.
Но устремляясь выше гор,
Мы помним : в небесах полёты
Не только со стихией спор…
А очень нужная работа!
И показавши хвост Курилам,
Японцам  с неба помигав,
Мы знаем ,что в полётах силы
Куётся монолитный сплав.
И мы подходим к самолёту
С сознаньем ясным, мыслью чистой:
«Все эскадрильские заботы-
Часть всех забот большой Отчизны!»
Проверились у докторов,
Места в кабине занимаем…
Руленье…Двигателей рёв…
Команда : «Экипаж! Взлетаем!»

Мгла вечерняя ,серо - чёрная
Опоясала аэродром.
Я в унылое,  время тёмное
Покидаю  свой тёплый дом.
Дети в окна ручонками машут:
«Прилетай ,  мол  ,отец скорей,
Усыпать  нам  без сказок  страшно,
Ждём  мы  сказки про добрых зверей.»
Поглощают нас сумерки серые…
Слышно лишь : сапоги идут.
А вглядишься – фуражки белые
Ручейками в автобус текут


Техники самолётов…Значит это-
Мёрзнуть зимой и мокнуть летом,
Это сильные руки для тонкой работы,
Это хирурги больным самолётам,
Это работы ритм напряжённый
В солнечный полдень ,полуночью тёмной,
Это сердца пополам поделённые:
Часть семье, остальное - лётное,
Это в заботы всегда запряжён…
Лётчик без техника неба лишён!
Лётчик силён с техником дружеством,
Лётчики -это сплав воли и мужества,
Это романтика ,знанья ,умения,
Неугомонное в небо стремление,
Это тревоги, маршрут в океан,
Это посадки в позёмку, в туман,
Это турбины рёв голосистый,
Это о Родине помысел чистый…
Служат друзья цели одной:
Мирное небо сберечь над страной!


Чернильной ночью мы нитью прочной
Связавши крылья летим вперёд.
Есть доля риска когда столь близко
Два самолёта ведут полёт.
Риск не без смысла, над ним помысли:
Заправка – это полёты вдаль,
О мире Родины рискуя помним мы,
Свои характеры крепя как сталь.
А риска долю с пространством споря
Мы уменьшаем из года в год:
В ученьях сложных  к боям возможным
Пилотов выучка всё ввысь растёт.

Ушли офицеры. Ушёл старшина.
Дежурный по части сейфы закрыл.
На улицу вышел – кругом тишина.
Он пистолет  зарядил.
Матросы в тайге в карауле стоят.
Дежурный обходит посты.
В посёлке  беспечно окошки горят.
А здесь тишина…кусты……
Луна как прожектор бетон серебрит.
В таинственность чёрную ночи
Издали девичья песня летит
Да с моря тумана клочья…
Триста шагов пути на луну,
Триста по тропке в сторону…
В праздники трудно быть одному…
Но долг наш- беречь мир Родины


Недавно совсем подполковник серьёзный
Нас отправляя в ДС ночевать
Нам говорил :  «На Востоке угроза…
Возможный противник плывёт к нам опять
Домик Деж.  Средств нами обжит…
Немало ночей он видел тревожных ,
Но время бежит , бежит и бежит…
Вчера невозможное стало возможным!
Работой правительств и нашей Компартии
Слиты двух стран усилия в космосе ,
Чтобы спокойней спускались парни
В смертельно опасной воздуха плотности.
Впервые в ДС мы идём  для ночлега
Не для того , чтоб войну ожидать
А космонавтам помочь , человеку
Руку в борьбе со стихией подать
Конечно ,событие это приятно…
Но помни , товарищ , политики мир –
Мир скрытых мыслей ,событий превратных ,
Боеготовность – наш прежний кумир !
                         
Система ПВО – заводов наших щит,
Щит городов,  посёлков и селений,
И потому важнее нет учений
Тех, на которые сегодня полк летит.
Задача наша : ПВО рассечь,
Проникнуть вглубь локаторных лучей,
Чтоб техникой и тактикой своей
Вскрыть в обороне не дыру ,а даже течь…
Друзья, коллеги,  наши земляки
Застыли у локаторов экранов,
И перехватчики дежурят у штурвалов,
Их руки в напряженьи затекли.
Задача их :найти в чернилах ночи
Порядки наши, истребители поднять,
На цель их вывести .И этим доказать
Что неприступен ПВО заслон ,и прочен.
Войскам обеим сложное заданье!
И хоть мы дело делаем одно,
Сегодня мы  « противники»…Должно
В ученьях вскрыто быть малейшее незнанье.
И  результат анализу подвергнув
Получим вывод  -  как идти нам вдаль,
Чтоб сделать прочной ПВО как сталь,
А полковой удар – штыка ударом верным!

Вот здесь, на дальнем тихом полустанке ,
Где поезд в сутки только раз идёт ,
Мы , юношами сели – кто –то в танкер ,
А кто в ракетоносный  самолёт.
Кому-то выпала судьба :стеречь Курилы ,
С волной морскою кто-то обручён ,
А кто-то стал своим в морской пучине ,
Связав судьбу с подводным кораблём.
Вокруг тайга , грибы , вода и рыба…
Ну ,кажется ,спокойный уголок…
Но сколько в мире вспышек гнева было –
Мы ровно столько прожили тревог.

Был день обычен. И обычной ночь
Полёты шли. Садились самолёты.
Взлетали вновь. И уносились прочь…
Шла будничная ратная работа.
На предварительном – полковник Горобец ,
На руководстве –Житинёв - полковник…
И оба смотрят в полосы конец:
Сейчас пилот посадку САМ исполнит.
Не просто это : без опёки справа
Впервые самолёт к бетону жать…
Но чётко действует Герасименко Слава…
Посадки скорость выдержал на «пять»…
И Житинёв тогда сказал в эфир
Для Горобца:  «Впервые сам садился …»
В секунду эту новый командир
В полку и в нашей армии родился.
А дальше будут новые полёты
И новых ощущений ёмкий мир…
Но самый трудный ,первый шаг в работе
Прошёл новорождённый командир.

Служил в отличной эскадрильи
Пилот Сергеев Николой.
Ему готовил  в небо крылья
Марк Исаакович Ширай.
Сергеев был из Ленинграда,
Отцом гордился  - кузнецом.
И Марк с традицией не сладил ,
Не стал как дед с отцом – певцом.
Судьба свела их на востоке.
И хоть с Одессы был Ширай ,
Не  больше года взял он сроку
Чтоб земляком стал Николай.
Любил Марк точность аккуратность,
А Коля  в небе жить хотел…
И труд их был не труд ,- а радость ,
И самолёт как штык блестел.
А вечерами к пианино
Бывало сядет Марк Ширай ,
И как соперник соловьиный
Зальётся песней Николай.
Но вот покинул эскадрилью
Комэск Сергеев Николай.
Состарились пилота крылья.
С ним распрощался Марк Ширай…
Казалось – разошлись дороги.
Пять долгих зим – немалый срок…
Взгляд инженера – умный строгий
Встречает пополненье в полк.
И вдруг улыбка осветила
Лицо Ширая : «Николай!»
Его глаза! В глазах та сила ,
С которой так знаком Ширай.
Марк Исаакович…Ошиблись…
То был Сергеев , но Семён,
На инженера он учился
И скоро вас заменит он
Ещё мальчишкой он в восторге
Был от таланта ваших рук.
И взят Семеном курс был строгий
И неуклонный – в храм наук.
Его мечту отец одобрил :
 «Смотри ! Работай как Ширай!»
Марк сына друга крепко обнял :
«Ну , эстафету принимай!»

Неулыбчив и суров
Подполковник Житинёв.
Доля видно нелегка
Командиром быть полка.
Хоть мы вместе тратим нервы ,
Чтоб добыть любой успех –
Командир наш среди первых
И в заботах больше всех
И когда рукой он машет
Распекая нерадивых –
Знаем мы что это нашу
Бережёт он мощь и силу.
Что в конечном-то итоге
Личных выгод он не знает:
Просто он слуга народа ,
Просто долг он исполняет.
Что расхлябанности , лени
Он боится как беды…
А за службу награжденье
Красной орденом звезды.
А совпало награжденье
С ростом звания его…
Так примите ж поздравленье
Наш полковник Житинёв!

Я призван из резерва
Врагу тревожить нервы ,
Крылатую ракету пущу я не одну…
Освою я кабину
Боевой машины
В которой я возможно когда-то в бой пойду.
Командир ,разрешите  штурвал
Я со взлёта его не держал.
Загоню я стрелки
На нужные нам метки,
Живу мечтой заветной
Летать на высший балл.
Когда-то я слесарил,
Столярничал , малярил ,
К работе оформительской имею я талант.
Уютен лётный домик-
В него работы долю
Вложил бесклассный лётчик – резерва лейтенант.
Командир !  Подержите штурвал
Нет , держать его я не устал…
Взгляну я на долины
И горные вершины…
Родного Сахалина
Давно я не видал.
Под вашим руководством
Надеюсь я пилотский
На нашем самолёте освоить третий класс…
Когда в кабину Ила
Войду я командиром -
В Аэрофлоте верьте поднимут тост за вас.
И тогда через год или два
Командир буду ждать я вас к нам…
Присядем мы как нужно ,
И вспомним нашу дружбу…
Свободные от службы
Пропустим по сто грамм.
А пока на правом
Не гонясь за славой
Чутко я вникаю в пилотаж…
На сиденьи левом
Учитель мой умелый
Командир родного неба страж.
Знал бы ты командир , как люблю
Я работу твою и мою
Люблю я наше небо ,люблю в машину веру ,
И петь готов без меры
О них я песнь свою .

Прекрасна неба синева
Неповторимостью явлений…
Мне стала в армии близка
Полёта острота мгновений,
Когда закончив свой разбег
Вдруг воздух обратя в опору
Наш самолёт взмывает вверх
Над матушки-земли простором…
И командир легко вздохнув,
Машиной целит в поднебесье…
За чудом взлёта – лётный труд,
Обычный труд, воспетый в песнях.

Валерий Савельев

Админ

  • Гость
Re: Авиация
« Ответ #35 : 30/12/12 , 08:33:18 »
30 декабря 2012, 08:00 (мск) |  События  |  Радио Голос России

Следствие выдвинуло три версии авиакатастрофы Ту-204 в московском «Внуково»

 Обновлено: 08:22 (мск) 

Тема: Жесткая посадка Ту-204 на Киевском шоссе в Москве 

  Следствие по делу о катастрофе самолета Ту-204 в Московском аэропорту «Внуково» рассматривает все возможные варианты трагедии: человеческий фактор, плохая погода, техническая неисправность лайнера.                       
     © AP 2012    Соответствующую информацию распространил представитель правоохранительных органов.
Самолет Ту-204 в субботу выкатился за взлетную полосу и загорелся. Погибли четыре человека, столько же пострадали. Состояние пострадавших врачи оценивают как крайне тяжелое. Всего на борту было восемь человек, все — члены экипажа, сообщает «Россия 24».
Окончательные выводы о причинах трагедии будут сделаны только после начавшееся в ночь на воскресенье расшифровки «черных ящиков».
------------------------------------------------------------------


30 декабря 2012, 00:54 (мск) |  События  |  "Вести.Ru"

К Ту-204 и Red Wings накопилось много вопросов 


 Обновлено: 09:18 (мск) 

    По статистическим данным, нештатные ситуации с самолетами авиакомпании Red Wings происходили нередко. Последнее ЧП, подобное тому, что произошло в аэропорту Внуково, было около двух недель назад.
                     
    © РИА "Новости"    Нельзя назвать безопасным и самолет, потерпевший крушение в субботу: Ту-204 совершал экстренные посадки как на внутренних, так и на международных рейсах.
За последние месяцы уже третий раз самолет авиакомпании Red Wings оказывается в центре внимания. Сценарии двух предыдущих инцидентов похожи на тот, который произошел в субботу.
В Екатеринбурге 5 ноября 2012 года воздушное судно, на борту которого находились более 200 человек, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Кольцово. Буквально пару недель назад – 20 декабря– то же самое произошло в аэропорту Новосибирска.
Сейчас выясняется, что вопросов к компании Red Wings у Росавиации было немало еще весной. Тогда прошла проверка, которая помогла установить, что Red Wings значительно превышала интервалы техобслуживания своих машин, в частности, Ту-204.
Кстати, эта модель самолета далеко не идеальна. Совпадение или нет, но буквально накануне президенту компании «Туполев» направили директиву с требованием устранить неполадки с системами реверсов и торможения.
Впрочем, гендиректор предприятия считает случившееся не закономерностью, а чем-то из ряда вон выходящим, тем более, что машина, которая выкатилась с полосы в московском аэропорту и развалилась на три части, сошла с конвейера всего четыре года назад.
Генеральный директор компании «Авиастар-СП» Сергей Дементьев сообщил: «Конечно, комиссия разберется. Гарантийное сопровождение завод выполнил в полном объеме. Крайний срок пребывания самолета на “Авиастаре” – 2010 год. Я так понимаю, что компания Red Wings обслуживала свои самолеты во Внуково. Я не хочу говорить, хорошо это или нехорошо, но я думаю, что там тоже специалисты прекрасные. К самолету не должно быть никаких претензий».
Но, если изучить статистику за последние годы, такой уж безопасной машиной детище КБ Туполева не кажется. В марте 2007 года самолет Ту-204, который выполнял рейс в Хабаровск, аварийно приземлился в аэропорту Домодедово. Тогда упал уровень давления масла в одном из его двигателей.
В августе 2008 года пилотам пришлось экстренно сажать такую же машину в Красноярске после того, как у нее отказал двигатель. С такой же проблемой столкнулся экипаж, который прервал рейс в Шарм-эль-Шейх и сажал Ту-204 в Адлере в апреле 2009 года.
Кстати, этот самолет тоже принадлежал компании Red Wings, как и воздушное судно, которое совершило аварийную посадку в аэропорту Внуково в сентябре 2009 года. Каждый раз обходилось без пострадавших.
В марте 2010 года после жесткой посадки Ту-204 в лесном массиве у аэропорта Домодедово восемь человек получили травмы и были госпитализированы. Судя по всему, двигатели — едва ли не самое слабое место в самолете, но их производитель так не считает.
Начальник отдела информационной политики ОАО «Пермский моторный завод» Григорий Буйлов заявил. «Наше предприятие осуществляет полное эксплуатационное обслуживание всех силовых установок, которые стоят на самолетах. Все работы проводятся в соответствии с регламентами. Самолет налетал уже не один десяток часов, а может и не одну сотню — я не знаю, насколько часто он эксплуатируется.
Естественно, все работы, которые должны проводиться по двигателям, проводятся. Не может быть сомнений, что самолет улетел, имея какую-то техническую неполадку по мотору, что кто-то его в рейс выпустил.
Естественно, мы будем предоставлять всю необходимую информацию, делегируем представителей для работы и объективного выяснения причин этого происшествия»
Самолет Ту-204 был разработан в конце 80-х — начале 90-х, в коммерческое производство он поступил в 1995 году. Сейчас его производит завод «Авиастар» в Ульяновске. В различных модификациях Ту-204 вмещает до 214 пассажиров. Длина его корпуса 46 метров, размах крыла – 42 метра. Максимальная скорость самолета 810 километров в час, максимальный взлетный вес – 103 тонны. Всего на сегодняшний день выпущено 72 самолета модели Ту-204, 51 из них эксплуатируется, остальные находятся на хранении.
К 2015 году эти самолеты вообще хотели снять с производства, но существует вероятность того, что их выпуск продолжат — пару лет назад Минпромторг РФ заявлял о своих планах поставить до 2016 года еще 44 машины, включая новую модификацию — Ту-204СМ. Заказчик — все та же компания Red Wings.
 
 

Оффлайн MALIK54

  • Активист Движения "17 марта"
  • **
  • Сообщений: 15515
Re: Авиация
« Ответ #36 : 05/01/13 , 16:40:01 »
  Много букв. Осилил! Интересно!!!

Уверен, что эта история придумана.В новостях упоминаний нет. Ни фотографий, ни видео, ни других свидетельств...Но написано классно

В парижском аэропорту задержан одиннадцатилетний капитан
Дети угнали самолет и пролетели над всей Европой
Из аэропорта Лонь-Эмерейнвилль (Lognes-Emerainville) в пригороде Парижа, принимающего небольшие самолеты, поступило сообщение, которое могло бы показаться шуткой. На летном поле аэропорта задержаны трое одиннадцатилетних мальчиков. Они находились на борту маленького частного самолета DA 42 Twin Star, который только что совершил посадку и зарулил на стоянку. Взрослых на борту не было. Согласно имеющейся в диспетчерской службе информации, частный самолет DA42 Twin Star, зарегистрированный в Испании, прибыл из испанского аэропорта Бадахос (Badajoz). Согласно той же информации, в Бадахосе самолет садился для дозаправки, а начальным пунктом маршрута был маленький аэродром на острове Гран Канария (Канарские острова, Испания). Предположительно, дети угнали самолет и самостоятельно пролетели весь путь от Канарских островов до Парижа – около 2800 километров, при этом часть пути пролегала над Атлантическим океаном. Владельцем самолета является отец одного из мальчиков. Разобраться, каким образом дети смогли вылететь незамеченными диспетчерской и аэропортовой службами из двух испанских аэропортов, предстоит инспекторам EASA в ходе расследования инцидента.Наш корреспондент отправился в аэропорт Лонь.
 Инспектор Воздушной полиции Франции, который обнаружил детей на борту и который в настоящее время занимается сбором информации по этому инциденту, любезно согласился поделиться некоторыми подробностями:- Господин инспектор, каким образом дети были задержаны?- Я подошел на стоянку для проверки прилетевшего борта, и увидел троих мальчишек, выбирающихся из самолета. Двое из них сидели на местах пилотов. Взрослых на борту не было. Тот, что выбирался с левого кресла, был в резиновой маске, имитирующей лицо, вроде тех, что продаются в магазинах игрушек, и солнцезащитных очках. В сумерках я даже не сразу понял, что это тоже ребенок.- Дети пытались убежать?- Двое ребят стали убегать, но третий, в маске, крикнул им по-испански, и они вернулись. Больше скрыться они не пытались, но отказались покидать стоянку, пока не привяжут самолет. Пришлось подождать, требование законное, хотя было сюрпризом услышать это от ребенка в этой ситуации.- Как маленькие дети могли совершить такое?- Вы знаете, сначала я просто не поверил тому что увидел, я был потрясен. Я сам бывший пилот, и как профессионал не мог поверить в нечто подобное. Дети прилетели одни! В принципе, ребенка можно научить летать, я слышал истории о полетах детей под контролем инструктора на борту, и даже о нелегальных самостоятельных полетах обученных детей вокруг аэродрома. Но здесь двухмоторный самолет прибыл из сложного IFR полета (полет по приборам под контролем диспетчеров) на большую дальность. Их не заметили и не подняли тревогу сотрудники двух аэропортов, сотрудники диспетчерских служб на трассах. Более того, самолет пролетел и подошел к аэропорту в сложной воздушной зоне Paris TMA, строго по правилам и указаниям службы управления полетами, так, что диспетчеры не заметили неадекватность поведения борта, и совершил посадку в непростую погоду. Сделать все это 11-летнему ребенку – из области фантастики. Я подумал, что пилот зачем-то покинул самолет где-то на взлетной полосе или рулежной дорожке и оставил детей одних.
- Постойте, то есть вы хотите сказать, что до самого их задержания на стоянке никто не знал, что летит самолет, пилотируемый маленьким ребенком?- Вы знаете, боюсь что так. Они пойманы практически случайно, инспектор встречает далеко не каждый прилетающий самолет. Они вполне могли выбраться из самолета незамеченными. Вероятно, их задержала бы служба безопасности аэропорта, но даже предположить, что они прилетели на самолете одни – вряд ли кто-то смог бы. Посчитали бы, что они пробрались на территорию аэропорта снаружи.
- Но это же невероятно? Как же такое возможно?- Я уже сказал: они летели профессионально, не отклоняясь от схем и правил. У меня нет пока информации из Испании, но в небе Франции и в частности в воздушной зоне Парижа они, насколько мне известно, не совершили ни одной ошибки и нарушения. Поэтому у диспетчеров воздушного движения, видимо, не было оснований заподозрить, что самолетом управляет ребенок.
- А что, они не в состоянии отличить в эфире детский голос от взрослого? Кто разговаривал с диспетчерами по радио?- Мальчик говорил диспетчерам, что ведет связь, так как папа плохо говорит по-английски , а самолетом управляет отец. Диспетчерам было трудно предположить иное. Частные пилоты иногда дают своим детям говорить за них в эфире, диспетчеры обычно не возражают, если самолет следует указаниям и засоряется эфир. То есть детский голос в эфире сам по себе не является поводом поднимать тревогу. А в парижской зоне подхода диспетчеры загружены настолько, что им вообще не до тембра голоса, если этот голос дает подтверждения на команды и борт им следует. Впрочем, это тоже один из вопросов, на который предстоит ответить в ходе расследования. Сейчас это только информация от ребенка и предположения.- Но как мог ребенок настолько профессионально управлять самолетом и вести связь?- Я вам говорил, я сам вначале в это не поверил. Но я уже успел опросить одного из мальчиков, Алехандро, сына владельца самолета. Он был, так сказать, «капитаном» этого полета. Остальные двое были только «пассажирами». Вы знаете, во время беседы с Алехадро я был поражен снова. Временами я забывал, что беседую с маленьким ребенком, а не с профессиональным пилотом. Алехандро без сомнений проходил пилотскую тренировку, включая IFR, и имеет существенный опыт полетов. Где и каким образом он его получил – предстоит разобраться. Мальчик дал мне детальную информацию по всему полету, за исключением своих «секретов» - как он обманывал аэропортовые службы. Думаю, мы и с этим разберемся. Но по результатам беседы я практически уверен, что именно Алехандро управлял самолетом. Во всяком случае, теперь я полагаю, что он был вполне способен совершить этот перелет.- Невероятно! Была ли опасность столкновения с другими самолетами, насколько велика была угроза безопасности полетов?
- Как я уже сказал, мальчик летел, следуя регуляциям и схемам, поэтому по имеющейся информации непосредственной опасности, фактических опасных сближений, нарушений заданных высот и запретных зон не было, во всяком случае в небе над Францией. Вход в зону Paris TMA был ему разрешен диспетчерской службой на основании плана полета. Но…ребенок за штурвалом…вы понимаете. Потенциальная угроза, разумеется, была. И прежде всего – была угроза жизни самих детей.- Какие меры будут предприняты в отношении малолетних угонщиков?
- 11-летние дети не подлежат уголовному преследованию, во всяком случае по статьям о нарушениях в области безопасности полетов. О терроризме в данном случае речь не идет. Так что им самим вряд ли что-то грозит. Мы уже известили полицию и связались с родителями детей, когда родители прибудут сюда, дети, вероятно, будут переданы им. Возможно, Алехандро и его отцу придется задержаться для участия в процедурах в рамках расследования. Нужно выяснить роль владельца самолета в этом инциденте, ведь план полета был подан от его имени. Также необходимо установить - кто из числа сотрудников испанских аэропортовых и диспетчерских служб, и каким образом допустил вылет этого самолета. О возможных действиях в отношении этих лиц говорить рано – это будет решено по результатам расследования.Корреспонденту также удалось поговорить с самими мальчиками (их фамилии до окончания расследования не разглашаются).Двое юных участников «эпического перелета» говорят только по-испански. Через переводчика я попросил их поделиться впечатлениями.Хосе:- Алехандро вообще ненормальный, полный псих! Когда мы поехали в аэроклуб, я думал, что он шутит. Я думал - посидим в самолете, поиграем в пилотов и все. А он достал какую-то книжку, где по-английски желтым написано, по ней включил компьютеры, завел двигатели и мы поехали на взлетную полосу. Потом он сказал, что сейчас будет выезжать на полосу и взлетать, еще про какого-то Чарли и еще про кого-то и цифры какие-то. Я ему говорю: « Ты что, это серьезно? Ты спятил? Мы же разобьемся!» А он говорит: «Конечно серьезно, мы же договорились, что в Диснейленд летим!» И потом пропеллеры заревели, мы сразу разогнались и взлетели. Мне стало очень страшно, я заплакал, я думал нам конец. Я ему закричал – Что ты наделал, как мы теперь сядем? Я летал на больших самолетах, но на этом все по-другому и очень страшно. Его очень сильно трясло и кидало во все стороны, я думал - сейчас крылья отвалятся, и мы упадем. Потом мы поднялись очень высоко и полетели над морем. Мне было плохо и сильно тошнило. Алехандро дал мне пакетик, и меня вырвало. Алехандро был очень спокоен, он стал меня утешать и сказал, чтобы я не боялся. Я спросил, написано ли в этой книжечке, как сажать самолет. Он сказал что да, и он и без книжечки хорошо знает, так что все будет хорошо. Трясти перестало, я немного успокоился и заснул. Проснулся от того что опять трясло и уши сильно болели, я испугался что падаем. Я увидел, что мы уже летим низко над землей. Мигель мне сказал, чтоб я не кричал и не мешал Алехандро, что мы идем на посадку. Опять было страшно, самолет сильно наклонился, я думал, что мы сейчас ударимся об землю или перевернемся, но мы не ударились, а сели на большую полосу и приехали на стоянку. Алехандро смешно выглядел – когда мы ехали, он надел маску с усами и очки. Потом он снял маску, отвел нас в кафетерий и сказал сидеть там и есть, что он за нами позже придет, и куда-то ушел. Меня тошнило, и я не мог ничего есть, только воды попил. Наверно час мы там просидели, потом пришел Алехандро, и мы пошли с ним. Он сказал, что заправил самолет, и мы сейчас полетим дальше. Я испугался, я думал, что мы уже прилетели. Алехандро засмеялся, спросил, где я тут увидел Париж, и сказал, что нам еще полпути лететь. Я заплакал и закричал, что я боюсь и не хочу больше лететь, что я хочу остаться здесь. Мигель зажал мне рот и ударил меня, Алехандро зашипел на меня, чтоб я заткнулся, что из-за меня нас поймают. Мы пришли к самолету, и Алехандро с Мигелем затолкали меня на заднее сиденье. Алехандро снова завел самолет, мы выехали на полосу и взлетели. После взлета снова трясло, и самолет снова наклонился, Алехандро сказал, что мы взлетели на юго-восток и поэтому надо развернуться на северо-восток, и чтоб я не боялся. В этот раз мы летели очень-очень долго. Меня опять вырвало. Мы полетели над горами, Алехандро сказал, что диспетчер велел нам подниматься вверх, дал мне такую смешную штуку с трубочкой, которая на нос одевается, как усы, и сказал, чтоб я одел ее и дышал через нос, потому что на этой высоте воздуха мало и без этой штуки я задохнусь. Я испугался и стал дышать через эту штуку. Мы так долго летели, потом внизу стало все в облаках, мы снизились почти до них, Алехандро сказал, что штуку можно снять. Мы летели низко над облаками, а потом мы влетели прямо в них. Вот это было страшнее всего. Самолет сильно трясло, за окном ничего не было видно, я думал, что мы уже перевернулись и падаем. Я заплакал и закричал что не хочу умирать, и что нам теперь делать? Алехандро и Мигель тоже испугались, Алехандро сказал что теперь можно немного бояться, что мы не падаем, но самолет покрывается льдом и это плохо. Потом Алехандро сказал, что над нами летит большой самолет, и он сейчас спросит у него, высоко ли заканчиваются облака, и если не очень высоко, то мы поднимемся и выберемся из них. Алехандро поговорил по-английски по радио, и сказал что все хорошо, что мы идем вверх и чтоб мы надели дыхательные штуки. Через пять минут мы выбрались из облаков, и трясти сразу перестало. Только потом стало очень холодно, я достал куртки, которые валялись сзади за сиденьем, и мы их надели. Мы так летели долго, наверно час, потом облака стали ниже, мы тоже снизились и сняли штуки. Потом еще долго летели, я уже не так сильно боялся, самолет не трясло и после того что было раньше - уже было не страшно. Алехандро рассматривал какую-то карту и листы с компьютера, которые он дома напечатал, и еще на экране самолетного компьютера картинки разглядывал. Сказал что это схемы движения в воздухе в Париже, как карта города, когда на машине едешь, что нужно их знать чтобы правильно сесть и чтоб нас не поймали. Солнце уже было совсем низко. Потом Алехандро сказал, что мы скоро начнем снижаться и подходить к аэродрому, что это очень сложно и чтоб мы молчали, ничего не трогали и не мешали ему. Мы пошли вниз, вошли в облака, опять затрясло, но мы их быстро пролетели и я увидел землю в огоньках, было уже почти темно. Уши опять сильно болели. Продолжало иногда трясти, самолет все время наклонялся в разные стороны, и Алехандро все время что-то говорил по-английски, крутил колесики и двигал ручки. Мигель увидел вдалеке слева светящуюся Эйфелеву башню, и закричал чтоб мы посмотрели. Я посмотрел и тоже ее увидел. Алехандро вдруг заорал «Заткнитесь!», а потом выдернул провода наших наушников, и в наушниках ничего не стало слышно. Потом мы опустились очень низко, полетели над домами, трясло, иногда мы опять сильно наклонялись, я думал, мы дома крылом зацепим. Алехандро воткнул нам наушники обратно, показал на светящийся прямоугольник, сказал, что это полоса, куда мы будем садиться, но тут очередь и нам придется полетать по кругу, и чтоб мы сидели и молчали. Я думаю он пошутил, какая очередь, мы же летели! Минут через пять он сказал, что сейчас будем садиться, и опять сказал, чтоб заткнулись и не мешали, а то разобьемся. И еще Мигелю сказал, чтоб он педали ногами не трогал и до ручки между ног не дотрагивался, и чтоб говорил ему какие-то цифры с компьютера. Он их потом все время говорил, что-то вроде 82 , 88… Было страшно. Когда мы летели к полосе, самолет сильно мотало, и он почему-то летел боком. Я не знал, что самолет может летать боком, и очень боялся. Но мы как-то прилетели на полосу, там самолет повернулся носом и мы сразу же сели. Я так обрадовался, что все закончилось! Приехали на стоянку, Алехандро выключил двигатели и компьютеры, и сказал, что нам повезло и нас никто не видит. И когда мы вылезали из самолета, вдруг появился этот злой дядька и закричал на нас. Мигель крикнул «Бежим!», и мы побежали, но Алехандро крикнул, чтоб мы вернулись, что мы попались и бежать бесполезно. Никогда больше не полечу на этом самолете! Если б я знал, что эти два психа затевают, никогда в жизни бы с ними не поехал!
Мигель :- Да не слушайте вы этого слабака! Врет он все. Он, когда мы поднялись на 12000 футов – отрубился и проспал до самого Бадахоса. Было совсем не страшно, ну может чуть-чуть иногда. Зато было очень круто! Мне конечно Алехандро раньше рассказывал, но я думал он сочиняет, я не верил что он и правда такой крутой пилот! Но сейчас я сам увидел, как он летает – это самый лучший пилот в Испании! Он так много всего знает, все эти карты, схемы, я вот вообще не понимаю что там нарисовано. Пожалуйста, не нужно его наказывать, это нечестно, он же ничего плохого не сделал! Летать так здорово, это совсем не так, как когда летишь на большом самолете! Там почти ничего не видно, а тут большая стеклянная кабина, можно смотреть вперед и по сторонам, все вокруг видно! Кажется, как будто сам летишь, без самолета, как во сне. И летишь не очень высоко, можно все время землю рассматривать. Море сверху такое голубое и красивое, внизу волны видны, и как корабли плывут. А потом впереди берег появляется, так здорово! Летишь над побережьем, видно пляж, дома на берегу, яхты, кораблики разные, и полетели уже над землей. Видно поля, дороги, пропеллеры которые электричество вырабатывают. Я хотел чтоб мы полетали низко над землей, но Алехандро сказал, что мы летим по воздушной трассе и не должны хулиганить. Говорил что если не совсем низко, то можно попросить у диспетчера, и он, может быть, разрешит, но это сложно, что-то про IFR и VFR, не помню, а лишнее внимание нам совсем не нужно. Это лучше у него спросите. А еще мы над горами летели, это вообще, такая красота! Над облаками тоже лететь интересно, мы низко над ними летели, кажется как будто несешься над холмами из ваты. И влетать в облако круто, кажется что сейчас в эту стену врежешься и разобьешься. И Париж сверху очень хорошо видно было, так интересно, я Алехандро попросил, чтобы мы прямо над Эйфелевой башней пролетели. Но он сказал, что это запрещено, и за такое нас сразу после посадки просто расстреляют. Я не понимаю, что в этом такого плохого? Алехандро мне даже дал порулить самолетом, и показывал, как надо поворачивать и управлять двигателями. Это оказывается совсем несложно, и так здорово! И еще он рассказывал, какие цифры на дисплее что значат, оказывается у самолета одновременно три разных скорости , и высота совсем не от земли считается! И еще он мне рассказывал, что показывает самолетный навигатор, и что он не только от спутника умеет работать, а еще от маяков, и что он даже умеет показывать молнии, и соседние самолеты, но не все. Я даже помогал Алехандро, например ручки двигателей держал, когда мы взлетали в Бадахосе, и главную скорость Алехандро говорил, когда мы садились здесь. Он так здорово умеет ручкой не давать самолету наклоняться на посадке, я бы так не смог! Так жалко, что нас поймали. Теперь мы, наверно, в Диснейленд не попадем, но об этом я совсем не жалею, этот полет был круче ста Диснейлендов! Я тоже очень хочу научиться и стать пилотом, как Алехандро.Алехандро, «пилот-командир» полета, как он себя назвал – такой же обычный 11-летний мальчишка, усталый, и очень расстроенный. Но держится достаточно мужественно, учитывая случившееся. Языкового барьера при общении с ним не возникло. Французского мальчик почти не знает, но по-английски говорит свободно. Вообще, для своих 11 лет Алехандро весьма развит, говорит не запинаясь, почти как взрослый человек, только по-детски эмоционально. И, действительно, очень профессионально как пилот. По ходу разговора с ним мне много раз пришлось переспрашивать, что значит тот или иной авиационный термин.Я успел лишь представиться, малыш тут же сам «бросился в атаку»:- Я хочу сразу сделать заявление. Вы, конечно, сейчас раздуете из всего этого «французское 11 сентября». О Боже, ужасно, ребенок за штурвалом, Франция чудом уцелела! Так вот, это не так. Никакой опасности ни для меня самого, ни для моих друзей, ни для других самолетов не было. Я не самоубийца. Да, я взял папин самолет без разрешения, да, я летел без пилотской лицензии и страховки. Но это все. Ничего больше я не нарушил. Лицензии у меня нет только потому, что человек в 11 лет никак не может ее получить, даже если он лучший пилот чем Салли (Cалленбергер, пилот, посадивший самолет на Гудзонский залив). Меня тренировали не хуже любого профессионального пилота, я умею летать лучше, чем половина тех, кто прямо сейчас над Парижем в воздухе болтается. Прямо передо мной самолет на второй круг ушел из-за ветра, а у меня с посадкой никаких проблем не было. Я прямо сейчас готов сдать все экзамены на пилотскую лицензию IR ME (инструментальные полеты, многодвигательный самолет), и поверьте мне, я их сдам успешно. Никакой опасности ни для кого не было, я делал то, что умею, и знал, что я делал!- Хорошо, где ты всему этому научился?- Мы с папой вместе учились летать в Калифорнии два года назад. Папа решил научиться летать, и я с ним поехал, мы всегда с ним вместе ездим. Инструктор в летной школе спросил папу, не хочет ли он чтоб и я летать научился. Он сказал - конечно, лицензию мне не дадут, но поскольку летать будете вместе – мне стоит уметь посадить самолет если с папой что-нибудь случится. Мы с папой даже не знали, что дети могут учиться летать, и даже летать сами, если рядом сидит инструктор – это все легально! Ну конечно я очень обрадовался, и папа не возражал, он говорит, что деньги на учебу – это не трата, а инвестиция. Только взял с меня обещание, что буду учиться серьезно. Так я и научился, сначала на DA40 – это как DA42, но с одним двигателем, это проще. А потом на DA42, таком же, как тот, на котором я сюда прилетел. Инструктор говорил, что у меня лучше, чем у папы получается! Я научился летать по приборам и заходить по ILS и WAAS (приборные заходы на посадку), когда папа еще VFR (визуальный полет) только сдал.- Ты до сегодняшнего перелета уже летал один?- Нет, сегодня первый раз. Принимаю поздравления… (вздыхает) Но когда мы с папой летаем – я не пассажиром сижу, а помогаю, контролирую папу и всегда знаю, что происходит. И в Париж мы летали несколько раз, я этот маршрут хорошо знаю.- Зачем вы с ребятами полетели в Париж без папы?- Сейчас уже жалею конечно, не надо было этого делать. Папа меня убьет. Папа сейчас в Аргентине по делам. Мы с ребятами у меня зависали, я им рассказывал про полеты. Ну, как оно бывает, «Если ты такой крутой пилот, полетели завтра в Диснейленд?» Ну и стукнуло меня что-то изнутри, вроде «А ведь я в самом деле могу это сделать!» Давно хотелось слетать самому. Ребята не виноваты, я капитан и я принимал решения. Если б я отказался – ничего бы этого не было. Мне потом ребят даже жалко было, особенно Хосе, его рвало всю дорогу и боялся очень. Мы его в Бадахосе еле в самолет затащили, не хотел лететь дальше.- А зачем вы его заставляли?- А что, надо было его в Бадахосе оставить? И что бы он там один делал? И как бы объяснял, как он туда попал? После его объяснений нас бы с истребителями сажали.- Как вам удалось пробраться к самолету, и как вам диспетчер разрешил лететь?Простите, про аэропорты я ничего не скажу. От этого мне хуже всего, в аэроклубе и в Бадахосе очень хорошие люди, они мне доверяли, а теперь из-за меня у них наверно большие проблемы будут. Я не думал, что нас поймают. А с диспетчерами в воздухе все просто, я подал план полета от имени папы. Есть специальный сайт в интернете для этого, это несложно, если умеешь. Тем более что этот маршрут я уже раньше планировал, и с топливом заморочек нет. Мы с ребятами со всем барахлом не больше 140 кг весим, как один пилот-калифорниец, поэтому я просто заправлялся «под пробки», все равно максимального взлетного веса и близко не было, а полных баков на эти участки хватает с запасом при любой погоде. Я вообще почти всегда сам планы полета делаю, папе лень этим заниматься.- Твои взрослые друзья в аэропортах помогали тебе улететь?- Нет! Я обманывал их, они думали, что я лечу с папой.- Если честно, хулиганил в полете?- С Хосе похулиганишь, как же. Я старался лететь как мог аккуратно, и все равно он вцепится пальцами во что попало, сидит и трясется. И выворачивает его. Как ни старайся, турбулентность ведь никуда не денешь. Если б я знал, то оставил бы его дома, но он ведь тоже хотел с нами, и я думал, что ему тоже понравится. Хорошо хоть, что я догадался его вперед не сажать, если б он так в ручку управления вцепился – могли бы разбиться. Ну и вообще хулиганить я не собирался, мне главное было не привлекать к нам внимания в воздухе.- Что в полете было страшнее всего?- Да ничего страшного в полете не было. Вот сейчас – страшно…- А если бы, например, двигатель отказал над океаном?- У самолета два двигателя, лететь можно и на одном. Это не так просто, но меня этому учили. Я летел недалеко от берега, где-то 40 минут максимум до Марокко. Если б отказал двигатель – развернулся бы на восток и сел в Марокко. Это плохо, но лучше чем разбиться. Хуже, если бы отказал, когда мы на 18000 футов от обледенения залезли, но тоже справился бы.- У вас еще и обледенение было?- Да, здесь уже, над Францией, в зоне Бордо, в мерзкие облака влетели. На самолете есть противообледенительная система, но она на жидкости работает, как стеклоомыватель в машине, и жидкости максимум на час хватает, а то и меньше. Поэтому я решил просить у диспетчера и подниматься на уровень 180 (18000 футов). Ну, диспетчер разрешил, мы поднялись выше облаков и все, там уже обледенения нет. Только там дышать без масок нельзя, но ребята уже умели ими пользоваться, нас еще до этого, над Сьерра-де-Гредос, диспетчер поднимал на 160 (16000 футов), я тогда ребят научил масками пользоваться. А кислорода надолго хватает.- Это и было самое сложное в полете?- Нет, самым сложным была посадка здесь, в Париже. Тут сложные зоны, в воздухе много самолетов, по радио постоянно говорят, нужно не пропустить когда говорят тебе. Курс туда, курс сюда, снижайся, не снижайся, поддерживай скорость 210 узлов – я что, F-16? Потом точка перехода - и лети по кругу и садись визуально, здесь в Лонь только визуальные посадки. Ну, это уже проще, хотя был неприятный ветер. А еще ведь надо и самолетом управлять, и частоты на радио менять, и давление переставлять, и лист проверок выполнять, чтоб подготовиться к посадке. И ребята болтают, они же не понимают что мне в этот момент и без них весело. Пришлось им гарнитуры выдернуть. Еще и поменялось кое-что с тех пор как с папой летали, хорошо что я на маршруте развлекался французскими NOTAM (предупреждения пилотам об изменениях) и схемами. Но конечно сложней всего чтоб в аэропорту не поймали. Это вот и не получилось.
- А заблудиться в воздухе не боялся, когда вы в облаках летели?- (смеется) О чем вы говорите? Я бы вас сейчас сводил в самолет на экскурсию. У меня там навигационная система круче, чем на ваших Airbus. Я план полета с флэшки загрузил в FMS (бортовая система управления полетом), могу поставить режим GPS, нажать кнопку NAV - и отдыхать, самолет будет сам лететь и на поворотных точках поворачивать. Я так и летел большую часть пути. Там с высотой сложнее, чем с курсами, но тоже ничего страшного, главное не забывать ее накручивать, и про давление не забыть.- Диспетчеры не спрашивали тебя, почему ребенок по радио разговаривает?- Только во Франции спросили один раз, я ответил, что у папы плохой английский, и если папа будет вести связь - вам же хуже будет. В Испании не спрашивали, там вообще диспетчеры очень добрые, хвалили, как я хорошо умею связь вести. Даже два раза мне хорошие спрямления дали, я не просил, они сами предлагали. Первый раз я ответил – «Большое спасибо, нет необходимости, я еще не хочу писать». Диспетчер ответил «Нет проблем, берите прямой курс, к посадке захочешь». Пилоты других самолетов смеялись.- Как ты себя сейчас чувствуешь? Гордишься тем, что смог справиться с таким сложным перелетом?- Паршиво я себя чувствую, разве не видите? Не знаю, что теперь будет. Мне теперь наверно больше никогда летать не дадут. Да и у папы могут лицензию отобрать, и других людей из-за меня накажут. Плохо все. Напишите, что мне жаль, что все так вышло, и не надо никого из-за меня наказывать. Я не хотел ничего плохого.Что можно сказать об этой истории? Мы поражены не меньше авиационных властей. Случай невероятный, и весьма неоднозначный. С одной стороны - произошел серьезный авиационный инцидент, который многих наверняка возмутит и напугает. Дети совершили преступление, представляющее серьезную опасность как для них самих, так и многих других людей . С другой – не может не вызвать восхищение и уважение мальчик , в 11 лет сумевший овладеть профессией пилота на уровне, позволившем благополучно совершить подобный перелет. Он очередной раз доказал, что дети иногда способны сделать то, что под силу не каждому взрослому профессионалу. И одновременно показал, что даже такие дети не могут правильно оценить риски и просчитать все последствия своих поступков. Иногда самое правильное решение пилота – отказаться от полета. Настоящий капитан должен это знать.И еще - этих ребятишек просто жалко. Жалко заплаканного Хосе, которому пришлось столько пережить, и жалко Алехандро, для которого полеты – вся жизнь, и который сейчас может своего детского смысла жизни лишиться. Кроме того, у него точно есть совесть, и сломанные судьбы людей, которые его любили и доверяли ему, могут лечь тенью на все его будущее. Не уверены, что он заслужил такое наказание. В конце концов, главная обязанность каждого капитана – вернуть своих пассажиров на землю живыми и здоровыми. Алехандро эту обязанность выполнил. Он виновен в этом инциденте, но его же заслуга в том, что все закончилось благополучно, и полиция передаст родителям живых детей.Хотелость бы призвать авиационные власти направить основные усилия не столько на поиск и наказание виновных, сколько на разработку мер, которые позволят избежать подобных инцидентов в будущем. Ведь следующий одиннадцатилетний капитан может оказаться не столь умелым, а его полет – трагедией, а не приключением.
http://www.skycentre.net/index.php?showtopic=12448&pid=285963&st=820&#entry285963   

Админ

  • Гость
Re: Авиация
« Ответ #37 : 07/01/13 , 10:07:46 »
6 января 2013, 21:39 (мск) |  События  |  "Вести.Ru"

 Бортпроводник о крушении Ту-204: паники не было, мы ждали удара молча 


 Тема: Жесткая посадка Ту-204 в Москве    Во Внукове сегодня приступили к демонтажу самолета Ту-204, который потерпел крушение при посадке 29 декабря.                       
        Корпус распиливают с помощью специальной техники, операция займет несколько дней. После этого фрагменты лайнера отправят на авиаремонтный завод. А медики, тем временем, делают свое дело. Те трое, кому довелось выжить в катастрофе, похоже, идут на поправку.
Встретиться с Дмитрием Винокуровым, бортпроводником компании Red Wings, который выжил в страшной катастрофе Ту-204, корреспондент программы «Вести» пытался несколько дней.
С 29 декабря пострадавший находится в НИИ скорой помощи имени Склифосовского. Дмитрию по-прежнему очень трудно говорить и очень трудно вспоминать. Однако он согласился на интервью.
Для Дмитрия Винокурова этот рейс был крайним в уходящем году. Обычный технический полет. Со слов Дмитрия, в самолете было трое пилотов и пять бортпроводников. Готовились к посадке. Заняли штатные места. Лайнер уже мягко коснулся полосы, а спустя секунду стала разворачиваться трагедия.
«Почувствовал, что что-то идет нештатно. Пристегнулся потуже — и не зря. Торможение было, все было нормально. То есть, все-таки торможение было. Да, оно было штатным», — рассказал бортпроводник.
Почему при сработавших (со слов бортпроводника) тормозах самолет не остановился, Дмитрий не знает. Лайнер так и не сбавил хода до рокового столкновения. Удара экипаж ждал молча. Ни в кабине, ни в салоне паники не было. «Никакой реакции не было. Все было тихо, все ожидали. То есть, катились в молчании», — вспоминает Дмитрий Винокуров.
Дальнейшее было настоящим кошмаром. Он и сегодня с трудом подбирает слова, вспоминая те страшные секунды: «Я не терял сознания, просто в один момент все реально пошло кувырком, и я уже открываю глаза и вишу сверху вниз на ремне. Попытался покричать — мне никто не ответил. Из последних сил себя отстегнул, и там меня уже вытащили».
Дмитрия спасло какое-то чудо… и ремни безопасности. В критический момент они удержали молодого человека в разломе между кабиной и передней частью салона, откуда его могло выбросить на огромной скорости. Когда все затихло, превозмогая боль, на одних руках (ноги уже не двигались) он отстегнул ремни и упал на бетон взлетной полосы. Постарался отползти от обломков — боялся, что в любой момент взорвется авиационный керосин.
«Подбежали люди, стали помогать. Неприятный момент — что подбежали кучи зевак, что не давали проехать ни скорой, ни пожарной. Со стороны Внукова подъехали все, кто мог. Со стороны Киевского шоссе — никого. Увозили меня сначала на маршрутке, потом водитель пересадил на скорую помощь. Привезли сюда», — поделился Винокуров.
В тот момент он еще не знал, что самолет разломится на несколько частей, что из всего экипажа выживут только трое и что за его собственную жизнь врачи будут бороться всю ночь. И как долго не будут уходить боль и отчаяние, которые он пережил во время катастрофы. «Действительно, второй день рождения — 29 декабря. Все врачи сказали: мне очень повезло», — отметил бортпроводник.
Его называют счастливчиком и говорят, что, наверное, теперь он навсегда расстанется с профессией. А он мечтает, как можно скорее встать на ноги, чтобы вернуться в небо. Ради себя и памяти своих друзей, с которыми навсегда расстался в том декабрьском полете.
 

Админ

  • Гость
Re: Авиация
« Ответ #38 : 08/01/13 , 07:14:33 »
7 января 2013, 23:03 (мск) |  События  |  "Вести.Ru"

Хвост и крыло Ту-204 до сих пор лежат на Киевском шоссе   


Тема: Жесткая посадка Ту-204 в Москве    В аэропорту Внуково, где накануне приступили к разбору обломков разбившегося Ту-204, работы пришлось приостановить, так как мощные гидравлические ножницы, которыми разрезали фюзеляж, не выдержали и сломались.                       
     © AP 2012    Устранить неполадку и продолжить начатое планируется во вторник. Между тем, в ангары аэропорта уже перевезли почти половину корпуса лайнера, в том числе и двигатели. Специалисты начнут изучать их уже в ближайшее время.
Эксперты Межгосударственного авиационного комитета давно ждут силовые установки разбившегося самолета. Оба двигателя детально проверят, так как одна из версий крушения — отказ системы реверсов. Искореженный обломок самолета длиной пять метров и весом в четыре с половиной тонны поднимают не с первой попытки. Специалисты боялись, что двигатель развалится на части, и это едва не случилось. Громада еле поместилась в грузовик, затем ее перевезли в ангар во Внуково.
В ангарах авиаремонтного завода уже практически половина разбившегося самолета. Шестидесятитонный лайнер начали разбирать еще накануне утром. Вскоре работы пришлось остановить из-за поломки гидравлических ножниц. За прошедший световой день они превратили в металлолом практически всю центральную часть и правое крыло Ту-204.
Рабочие говорят, что такие поломки обычное дело. По их словам, разбор обломков лайнера продолжится во вторник. Новый примерный срок окончания работ — вечер среды, если техника больше не подведет. Пока на обочине Киевского шоссе об авиакатастрофе по-прежнему напоминают разбросанные части Ту-204 — хвост и левое крыло.
 

Админ

  • Гость
Re: Авиация
« Ответ #39 : 09/01/13 , 10:48:16 »
9 января 2013, 06:05 (мск) |  События  |  "РИА Новости" 

Причиной катастрофы Ту-204 в аэропорту Внуково мог стать отказ реверса 

 Обновлено: 09:35 (мск)  Тема: Жесткая посадка Ту-204 в Москве    МОСКВА, 9 янв — РИА Новости. Наиболее вероятной причиной катастрофы самолета Ту-204 компании Red Wings 29 декабря в московском аэропорту Внуково является отказ реверса, пишет в среду газета «Коммерсант» со ссылкой на источник в технической комиссии по расследованию ЧП.                       
        Самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings 29 декабря при посадке выкатился за взлетную полосу в московском «Внуково» и загорелся. Погибли пять человек, еще трое остаются в больницах, было возбуждено уголовное дело. Предварительной причиной ЧП называлась ошибка пилотов, однако следствие рассматривает и другие версии трагедии, в том числе, неблагоприятные метеоусловия и техническая неисправность самолета.
Как сообщили газете источники в техкомиссии по расследованию катастрофы, экипаж посадил воздушное судно в штатном режиме, машина приземлилась с несколько завышенной скоростью 250 километров в час при норме 225-245 километров в час и с перелетом в несколько сотен метров. Но эти факторы не были критичными, говорят специалисты.
По информации газеты, экипаж при посадке, учитывая сокращенную тормозную дистанцию, а также низкую эффективность «колесного» торможения лайнера из-за снега, «сделал ставку на применение реверса», который создает обратную тягу. Однако реверс на обоих двигателях Ту-204 не сработал, а все попытки пилотов затормозить борт традиционным способом оказались безрезультатными, пишет издание.
В декабре в Росавиации сообщили, что ведомство направляло письмо руководству ОАО «Туполев» о возможных проблемах с системой торможения на самолетах Ту-204. По данным Росавиации, подобный случай выкатывания самолета Ту-204, но с другим бортовым номером, произошел 21 декабря 2012 года в новосибирском аэропорту Толмачево. Тогда после посадки не включился реверс обоих двигателей и не сработали элементы системы торможения.
 

Админ

  • Гость
Re: Авиация
« Ответ #40 : 24/01/13 , 20:20:28 »
24 января 2013, 17:49 (мск) |  События  |  "РИА Новости"

 Система реверса разбившегося во Внуково Ту-204 не сработала — МАК 


 Обновлено: 19:21 (мск) 
Тема: Жесткая посадка Ту-204 в Москве   

МОСКВА, 24 янв — РИА Новости. Система реверса самолета Ту-204, разбившегося при посадке во Внуково 29 декабря, не сработала, подтвердил Межгосударственный авиационный комитет (МАК).                       
        МОСКВА, 24 янв — РИА Новости. Система реверса самолета Ту-204, разбившегося при посадке во Внуково 29 декабря, не сработала, подтвердил Межгосударственный авиационный комитет (МАК).
«Через две секунды после перевода РУР (рычаг управления реверсом) в положение “максимального реверса” последовал доклад бортинженера о невключении реверса», — говорится в сообщении МАК.
Самолет Ту-204 авиакомпании Red Wings 29 декабря при посадке выкатился за взлетную полосу в московском «Внуково» и загорелся. Погибли пять человек, еще трое остаются в больницах, было возбуждено уголовное дело. Предварительной причиной ЧП называлась ошибка пилотов, однако следствие рассматривало и другие версии трагедии, в том числе, неблагоприятные метеоусловия и техническую неисправность самолета.
В декабре в Росавиации сообщили, что ведомство направляло письмо руководству ОАО «Туполев» о возможных проблемах с системой торможения на самолетах Ту-204. По данным Росавиации, подобный случай выкатывания самолета Ту-204, но с другим бортовым номером, произошел 21 декабря 2012 года в новосибирском аэропорту Толмачево. Тогда после посадки не включился реверс обоих двигателей и не сработали элементы системы торможения.
 

Онлайн Vuntean

  • Участник
  • *
  • Сообщений: 7174
Re: Авиация
« Ответ #41 : 18/02/13 , 18:34:54 »

Первым делом, первым делом - рубим "бабки", ну а самолёты.. Самолёты - потом.



   
14 февраля в авиаград Жуковский приезжал ( точнее, прилетал ) раздавать обещания и пиариться и.о. губернатора Московской области Андрей Воробьёв. Я была на встрече с ним..
Воробьёву было заданы вопросы, касающиеся авиастроения.
Первый: прошло 5 лет с момента издания указа о создании НЦА ( Национального Центра авиастроения ), но кроме начала строительства штаб-квартиры ничего больше за эти годы не сделано.
Второй: почему в Московской области Министерство промышленности и науки преобразовано в Министерство инноваций и инвестиций?
Ответ Воробьёва, и.о. губернатора: " вот я пришёл, теперь всё будет.. Не знаю как насчёт технопарка, но вот экономическую зону портового типа нам обеспечат, "чтобы деньги мимо рта не проносить".
А то, понимаешь, сейчас наша авиация и аэродром - это кладбище, а ведь надо деньги зарабатывать! и потому науку и авиастроение - в помойку, а сделаем-ка мы на месте аэродрома с самой большой в Европе взлётной полосой грузовой терминал! и станем возить китайский ширпотреб! круто будет! уже подписано письмо от Алешина, Чемизова, Воробьева и Погосяна к Путину: про источник финансирования в 20 млрд. руб на первый этап, про 15 тысяч новых рабочих мест и прирост населения до 150 тысяч человек ( сейчас в Жуковском 100 тыс населения ). Ясно, что это будут вовсе не российские авиационные специалисты, а мигранты из ближайшего зарубежья - обслуга грузового аэропорта со складами.
Вот такие планы у Кремля относительно Национального центра авиации...


http://mila-belik.livejournal.com/233040.html


Оффлайн Aдмин

  • Участник
  • *
  • Сообщений: 2678
Re: Авиация
« Ответ #43 : 23/07/13 , 18:33:17 »
23 июля 2013, 16:35 (мск) |  Экономика  |  «ПРАЙМ» 

Московские диспетчеры требуют выплаты 173 млн руб, угрожая забастовкой 


МОСКВА, 23 июл — Прайм.
 Диспетчеры московского центра автоматизированного управления воздушным движением требуют доплатить им примерно 173 миллиона рублей, в противном случае они могут устроить забастовку, сообщил агентству «Прайм» представитель Федерального профсоюза авиадиспетчеров России Андрей Булин.                По его словам, эта сумма была недополучена сотрудниками предприятия за несколько месяцев 2011 года. По условиям коллективного трудового договора зарплата должна индексироваться раз в полгода на процент роста выручки, но этого не произошло, пояснил Булин.
Он добавил, что с проверкой уже приезжала прокуратура, и профсоюз надеется, что задолженность будет выплачена. В противном случае диспетчеры могут устроить забастовку, на нее уже согласны 80 из 600 сотрудников, однако точной даты и решения о забастовке пока нет, отметил Булин.
Московский центр автоматизированного управления воздушным движением является крупнейшим в России центром управления полетами и входит в структуру ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в Российской Федерации» (Госкорпорация по ОрВД).
По словам представителя корпорации, есть спорный момент в индексации заработной платы за четыре месяца 2011 года, и переговоры с профсоюзом ведутся. Задолженности по заработной плате нет, заявил собеседник агентства.
Он также отметил, что заработная плата диспетчеров ежегодно индексируется, произошло это и в 2011 году. Во вторник вечером должно состояться совещание по этому вопросу в Роструде, которому поручено решить этот вопрос, добавил представитель Госкорпорации по ОрВД.
------------------------------------------------------------------

Цитировать
Всё как обычно. До боли знакомо: вкалывай, вкалывай, шуруй, шуруй, а как платить  - так .....

Оффлайн MALIK54

  • Активист Движения "17 марта"
  • **
  • Сообщений: 15515
Re: Авиация
« Ответ #44 : 13/08/13 , 21:38:46 »
.10 августа в аэропорту «Емельяново» в Красноярске из-за неисправного шасси в 19:40 по местному времени совершил вынужденную посадку самолет Boeing-737 авиакомпании «Таймыр». По благословению Митрополита Красноярского и Ачинского Пантелеимона об успешной посадке лайнера молились в храмах Красноярской епархии за Всенощным бдением в канун недели 7-й по Пятидесятнице..
Как отметили в Красноярском епархиальном управлении, «благодаря мастерству пилотов и соборной молитве верующих, молившихся в эти часы в храмах Красноярска, Ачинска, Минусинска, Шарыпова, удалось избежать трагедии».